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一家之言:摩托车润滑油与添加剂使用分析

2009-4-14  来源:中国摩托迷网 阅读次数:32078
润滑的机理:

传统认为润滑机理是由油膜填充了机件间的空隙,使机件处于非直接接触状态,润滑机理的极限取决于油膜的强度,而油膜的强度则取决于自身的化学分子键能。

发动机对于润滑油的要求,除了润滑之外,还有密封、防腐、散热、洗涤功能,而就石油产品的一般规律来讲,分子键能越大的成分,其黏度也越高,所以不可能使用键能最大的部分。而合成油则在一定程度上解决了这个问题:由于可以在工艺上控制,可以制造黏度适宜而键能较大的油品,而且合成工艺使油品的一致性好,从而使油品的劣化减慢,换油周期延长。但是无论是合成油还是单纯的石油制品,其油膜极限强度都不能超越大概2000Mpa,所以在一些严苛的、冲击性负荷的场合,比如汽车的后桥传动箱,和重载车的变速箱中就要使用双曲线齿轮油,与一般润滑油不同,双曲线齿轮油是设计使用在临界润滑状态,双曲线齿轮油中添加有键能特别大的金属盐成分,当油膜破碎后,金属盐做为润滑剂保护机件,既金属润滑。由于键能大,双曲线齿轮油的油膜强度可达4000Mpa。但是这种金属盐的腐蚀性较大,不能用于曲轴箱。至于极限的场合,比如轮轴的承重轴承,就要用润滑脂了,常见的有钼基脂、锂基脂,钼基脂就是由二硫化钼与皂基掺和而成,由于对润滑脂的流动性、沉积性没有润滑油那样的要求,所以非可溶性的石墨也可以拿来做润滑脂,俺还有一罐特氟龙的;)现在一些高档的双曲线齿轮油其性能并不比一般润滑脂差。

目前市售的机油中普遍添加有抗磨添加剂,通常是一种磷的化合物,腐蚀性不强,性能也不高,添加比例大概有百分之几,跟一些市售的抗磨剂推荐的比例差不多。不同种盐间有可能会发生化学反应,所以一般厂商会建议用户不要混用不同的机油,以免性能下降,甚至对发动机造成损害。

添加剂的使用:

市售的抗磨剂中,JB算是鼎大名的了,JB的广告中充分体现了极限强度下的油膜性能,然而引擎在设计环节中已经充分考虑了各摩擦副的极限负荷,并指定了适用的润滑油类型,添加JB并不能减少引擎机件的正常磨损(只能减少超负荷状态下的磨损,比如缺机油),反而由于添加了JB,机油粘度增加,有可能造成曲轴轴颈供油不足造成烧轴划瓦。JB的另一个特性是提高气缸压力,JB中含有分解温度大概不高于800摄氏度的金属盐,JB随机油被活塞环涂布在汽缸上,然后燃气爆发,高温下缸壁上的JB分解,分解后的金属附着在缸壁上,使汽缸厚度增加,活塞与缸壁间隙减小,缸压上升。这层金属的强度和硬度都不高,所以在停止使用JB后,缸压会迅速下降。如果出于保护活塞、气缸的考虑,把JB作为气缸润滑剂来使用,则一定注意两点:一是基础油只能选择低粘度的矿物油(原因另讲),二是千万不要高于JB的推荐比例。

添加剂的禁区:随着引擎强化程度的提高,合成油因其换油周期长、粘温指数好、氧化安定性佳、润滑性能好等优点成为大排的首选。值得注意的是,主流的引擎合成油按其成分可分为两种:一是合成脂类;二是合成烃类。未调制前的合成烃,其润滑性能远不及合成脂,甚至连矿物油都比不上,因此在调制过程中要添加抗磨剂,其配方比较特殊,配方的少许变动会引起润滑特性的很大变化。因此不应在合成烃类油中添加自行添加抗磨剂,以免造成损失。

个人的建议:如果您使用125CC的10马力左右或250、18马力左右的摩托车,使用正牌的矿物油即可,如美孚超级4T,或使用低粘度的矿物油+JB,半合成油更好;如果你使用250,40马力或以上的摩托车,最好使用名牌的半合成油或全合成油,如壳牌白金,美孚1号等,万勿添加任何抗磨剂。


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